মালবাহী দর কমতে থাকে, বন্দর যানজট এখনও গুরুতর, এবং একীকরণ বাজার পিক সিজনে উন্নতি করা কঠিন হওয়ার আশঙ্কা!

শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা উল্লেখ করেছেন যে মুদ্রাস্ফীতি, মহামারী নিয়ন্ত্রণ, এবং নতুন জাহাজের বৃদ্ধি, যা শিপিং স্পেস বৃদ্ধি এবং কার্গো ভলিউম হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, ঐতিহ্যগত শিখরের প্রবণতার বিপরীতে অন্বেষণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য মালবাহী হারের তিনটি মূল কারণ। মৌসম.

1. টানা আট বছর ধরে কনটেইনার মালবাহী হার কমেছে

সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ ঘোষণা করেছে যে সর্বশেষ এসসিএফআই সূচকটি 148.13 পয়েন্ট কমে 3739.72 পয়েন্টে, 3.81% কম, টানা আট সপ্তাহ ধরে কমেছে।গত বছরের জুনের মাঝামাঝি থেকে নতুন নিম্নের পুনঃলিখন, চারটি দূর-দূরত্বের রুট একযোগে পড়েছিল, যার মধ্যে ইউরোপীয় রুট এবং মার্কিন পশ্চিম রুট আরও কমেছে, যথাক্রমে 4.61% এবং 12.60% সাপ্তাহিক ড্রপ সহ।

সর্বশেষ SCFI সূচক দেখায়:

• সাংহাই থেকে ইউরোপে প্রতিটি ক্ষেত্রে মালবাহী হার ছিল US $5166, এই সপ্তাহে US$250 কম, 3.81% নিচে;
• ভূমধ্যসাগরীয় রেখা ছিল প্রতি বক্সে $5971, এই সপ্তাহে $119 কম, 1.99% নিচে;
• পশ্চিম আমেরিকায় প্রতিটি 40 ফুট কন্টেইনারের মালবাহী হার ছিল US $6499, এই সপ্তাহে US$195 কম, 2.91% নিচে;
• পূর্ব আমেরিকায় প্রতিটি 40 ফুট কন্টেইনারের মালবাহী হার ছিল US $9330, এই সপ্তাহে US $18 কম, 0.19% নিচে;
• দক্ষিণ আমেরিকা লাইনের (স্যান্টোস) মালবাহী হার প্রতি ক্ষেত্রে US $9531, প্রতি সপ্তাহে US$92 বা 0.97% বেশি;
• পারস্য উপসাগরীয় রুটের মালবাহী হার হল US $2601/TEU, আগের সময়ের থেকে 6.7% কম;
• দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া লাইনের (সিঙ্গাপুর) মালবাহী হার ছিল প্রতি ক্ষেত্রে US $846, এই সপ্তাহে US $122 বা 12.60% কম।

ড্রুরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) টানা 22 সপ্তাহের জন্য পড়েছিল, 2% হ্রাসের সাথে, যা আবার গত দুই সপ্তাহের তুলনায় প্রসারিত হয়েছিল।

Ningbo শিপিং এক্সচেঞ্জ প্রকাশ করেছে যে সর্বশেষ ncfi সূচক গত সপ্তাহের থেকে 4.1% কমে 2912.4 এ বন্ধ হয়েছে।

21টি রুটের মধ্যে একটি রুটের মালবাহী হারের সূচক বেড়েছে এবং 20টি রুটের মালবাহী হারের সূচক কমেছে।"সামুদ্রিক সিল্ক রোড" বরাবর প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে, একটি বন্দরের মালবাহী হার সূচক বেড়েছে এবং 15টি বন্দরের মালবাহী হার সূচক কমেছে।

মূল রুট সূচী নিম্নরূপ:

• ইউরোপ স্থল রুট: ইউরোপের স্থল পথ চাহিদার চেয়ে বেশি সরবরাহের পরিস্থিতি বজায় রাখে এবং বাজারের মালবাহী হার কমতে থাকে এবং পতন প্রসারিত হয়।
•  উত্তর আমেরিকা রুট: ইউএস ইস্ট রুটের মালবাহী হার সূচক ছিল 3207.5 পয়েন্ট, গত সপ্তাহের থেকে 0.5% কম;মার্কিন পশ্চিম রুটের মালবাহী হার সূচক ছিল 3535.7 পয়েন্ট, গত সপ্তাহের থেকে 5.0% কম।
•  মধ্যপ্রাচ্য রুট: মধ্যপ্রাচ্য রুট সূচক ছিল 1988.9 পয়েন্ট, গত সপ্তাহের থেকে 9.8% কম।

বিশ্লেষকরা মনে করেন, মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ পরিস্থিতি স্থিতিশীল হওয়ায় এ বছর আন্তর্জাতিক শিপিং-এর দাম ক্রমাগত কমে যাওয়া যুক্তিসঙ্গত।শিপিং দক্ষতার উন্নতি, দেশীয় ও বিদেশী চাহিদার পতন, আন্তর্জাতিক তেলের দামের পতন এবং পরিবহন ক্ষমতার ক্রমাগত বৃদ্ধির মতো কারণগুলির কারণে সাম্প্রতিক দ্রুত পতন ঘটে।

2. বন্দর যানজট এখনও গুরুতর

এ ছাড়া বন্দরে এখনো যানজট রয়েছে।মে এবং জুন মাসে, ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে যানজট ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশমিত হয়নি।

30 জুন পর্যন্ত, শ্রমিকদের ধর্মঘট, উচ্চ গ্রীষ্মের তাপমাত্রা এবং অন্যান্য কারণের কারণে বিশ্বের 36.2% কনটেইনার জাহাজ বন্দরে আটকা পড়েছিল।সরবরাহ চেইন অবরুদ্ধ ছিল এবং পরিবহন ক্ষমতা সীমিত ছিল, যা স্বল্পমেয়াদে মালবাহী হারের জন্য একটি নির্দিষ্ট সমর্থন তৈরি করেছিল।স্পট ফ্রেইট রেট কমে গেলেও তা এখনও উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে।

সুদূর প্রাচ্য থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্য রুটের কন্টেইনার ক্ষমতা পশ্চিম থেকে পূর্বে স্থানান্তরিত হচ্ছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে বন্দর দ্বারা পরিচালিত কন্টেইনারের সংখ্যা এই বছর বৃদ্ধি পেয়েছে।এই পরিবর্তনের ফলে পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলোতে যানজট সৃষ্টি হয়েছে।

S&P গ্লোবাল কমোডিটির গ্লোবাল কনটেইনার ফ্রেইট-এর প্রধান সম্পাদক জর্জ গ্রিফিথস বলেছেন যে পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলি এখনও যানজটে রয়েছে এবং সাভানা বন্দরটি প্রচুর পরিমাণে কার্গো আমদানি এবং জাহাজ বিলম্বের চাপের মধ্যে রয়েছে।

যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমে ট্রাক চালকদের প্রতিবাদী কার্যকলাপের কারণে, বন্দরটি এখনও অবরুদ্ধ রয়েছে এবং কিছু পণ্যসম্ভার মালিক তাদের পণ্যগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব দিকে ঘুরিয়ে দেয়।সরবরাহ শৃঙ্খলে বাধা এখনও তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে মালবাহী হার বজায় রাখতে সহায়তা করে।

সামুদ্রিক ট্র্যাফিক এবং সারিবদ্ধ জাহাজ ডেটার উপর আমেরিকান শিপারের জরিপ অনুসারে, জুলাইয়ের শেষের দিকে, উত্তর আমেরিকার বন্দরে অপেক্ষারত জাহাজের সংখ্যা 150 ছাড়িয়ে গেছে। এই সংখ্যাটি প্রতিদিন ওঠানামা করে এবং এখন শীর্ষের তুলনায় 15% কম, তবে এটি এখনও রয়েছে। সর্বকালের উচ্চতায়।

8 আগস্ট সকাল পর্যন্ত, মোট 130টি জাহাজ বন্দরের বাইরে অপেক্ষা করছিল, যার মধ্যে 71% পূর্ব উপকূল এবং উপসাগরীয় উপকূলে এবং 29% পশ্চিম উপকূলে ছিল।

তথ্য অনুসারে, নিউইয়র্ক নিউ জার্সি বন্দরের বাইরে বার্থিংয়ের জন্য অপেক্ষা করছে 19টি জাহাজ, যখন সাভানা বন্দরে বার্থিংয়ের জন্য অপেক্ষারত জাহাজের সংখ্যা 40 টিরও বেশি হয়েছে। এই দুটি বন্দরই প্রথম এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম বন্দর। পূর্ব উপকূল

সর্বোচ্চ সময়ের সাথে তুলনা করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম বন্দরে যানজট হ্রাস পেয়েছে, এবং সময়ানুবর্তিতার হারও বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এক বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে সর্বোচ্চ স্তরে (24.8%) পৌঁছেছে।উপরন্তু, জাহাজের গড় বিলম্ব সময় 9.9 দিন, যা পূর্ব উপকূলের তুলনায় বেশি।

মারস্কের প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা প্যাট্রিক জেনি বলেছেন যে আগামী মাসে মালবাহী হার কমতে পারে।যখন মালবাহী হারের নিম্নগামী প্রবণতা বন্ধ হয়ে যায়, তখন এটি মহামারীর আগের তুলনায় উচ্চ স্তরে স্থিতিশীল হবে।

ডেক্সুনের সিইও ডেটলেফ ট্রেফজগার ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে প্রাদুর্ভাবের আগে মালবাহী হার শেষ পর্যন্ত 2 থেকে 3 গুণের স্তরে স্থিতিশীল হবে।

ম্যাসনস কক্স বলেছে যে স্পট ফ্রেইট রেটগুলি ধীরে ধীরে এবং সুশৃঙ্খলভাবে সামঞ্জস্য করা হচ্ছে এবং কোনও দ্রুত হ্রাস পাবে না।লাইনার কোম্পানিগুলি রুটে তাদের সমস্ত বা প্রায় সমস্ত ক্ষমতা বিনিয়োগ করতে থাকবে।